坐落于墨西哥高原、以当地赛车英雄兄弟为名的墨西哥城赛道

墨西哥城大奖赛将由以Pedro与Ricardo Rodriguez兄弟为名的罗德里格斯兄弟赛道主办。

大赛将使用于2015年现代化工程后启用的单圈长度4.304公里、3个DRS使用区与17个弯道的第三版大奖赛赛道路线，安排于当地时间10月26日14:00[北京时间27日04:00]举行的决赛赛程为71圈。

位处海拔2230米高原地区的罗氏兄弟赛道虽有长度逾1公里、极速可达350kph的起跑直线与3个DRS使用区可供发挥，但在弯道大多为中低速型的组合弯与赛道宽度有限。

本赛道为决赛单圈平均时速仅约190kph的中低速型防守赛道，且偏低的赛道抓地力、招牌的太阳球场连续弯道区与容易外抛的最终弯道Mansell将如美洲赛道般考验工程团队的悬吊设定技术。

本周供应轮胎与推测决赛策略

轮胎供应商本周采取与比利时、美国相似的供应策略，让较重视耐用度的C2成为本场大赛的硬胎[白色标签，2套]，中性胎[黄色标签，3套]与软胎[红色标签，8套]则是与去年相同的C4/C5。

位处高原的墨西哥城在大赛周末时预计处于气温摄氏25度、赛道温度可能因日照充足而达到摄氏50度的稳定天气，让去年的中性胎/硬胎一停战术仍会是今年的主流。

大赛展望：陷入两难的迈凯伦能否挡下维斯塔潘的追击脚步？

在维斯塔潘于美国拿下33分满分，以及两位迈凯伦车手在冲刺赛退赛而有损失下，年度冠军之争可说是正式回到三抢一格局，也让维斯塔潘在赛后相当有自信的表示有机会一定会把握。

虽然维斯塔潘来势猛烈，不过局势慢慢陷入被动的迈凯伦似乎没有打算改变现在的竞争规则，而且如果考虑到赛场近期传出的关于迈凯伦车手与高层间的关系与互动传闻，维斯塔潘逆转的机率确实不会是零。

受到剩余的5场大赛有2场实施冲刺赛，以及拉斯维加斯采用封街赛道的影响，墨西哥城也将是部分车队消化新秀自由练习配额的场合。

其中，除了迈凯伦会派出在地出身的IndyCar车手Pato O'Ward外，威廉姆斯、阿斯顿马丁等队也将派出目前在F2名列前茅的Luke Browning与Jak Crawford出阵。